COnseil Régional : intervention de Renaud Béllière en Session

CONVENTION D’EXPLOITATION DU SERVICE PUBLIC REGIONAL DE TRANSPORT DE VOYAGEURS

 

- VENDREDI 16 MARS 2007 -  

 

Intervention de Monsieur Renaud BELLIERE Au nom du Groupe UDF

 

Monsieur le Président, Monsieur le Président du CESR, Mes Chers Collègues,

 

Cette nouvelle convention 2007 – 2012 marque une étape certaine dans la professionnalisation de la Région en matière d’autorité organisatrice.

 

 

Le travail effectué par les services est exemplaire et il serait indécent de ne pas leur rendre hommage.

 

 

La qualité de service est bien au cœur de cette convention et c’est une bonne réponse aux remarques ou critiques que font régulièrement les usagers à l’occasion des nombreux comités de ligne.

 

 

Cependant quelques petits points pourraient être précisés car de légers flous subsistent, on peut comprendre pourquoi car ils touchent à la politique sociale de l’entreprise. Mais ignorer ou repousser un problème n’est pas la solution.

 

 

- concernant les modifications du service au public  (article 7.2) : la variation d’horaire des heures d’ouverture à la vente, aux conséquences directes pour l’utilisateur peuvent atteindre plus ou moins 15% d’une année sur l’autre avec 25% sur la durée de la convention avec une plage de variation maximale d’une heure par jour.

 

 

On comprend évidemment qu’il faille une souplesse commerciale car la convention engage pour 5 ans. Mais attention de ne pas vivre ce que les villages ont vécu avec la Poste avant que ne soient mis en place les comités de présence postale sur les territoires.

 

 

C’est pourquoi permettre ces modifications avec pour seule obligation pour la SNCF de prévenir la Région deux mois avant pourrait peut être  insuffisant.

 

Il nous semble que la modification mineure doit être motivée et évaluée.

 

 

- concernant la possibilité pour un train de partir exceptionnellement sans agent commercial (article 7.4).

 

 

On comprend bien que l’absence de cet agent qui empêchait jusqu’à présent le départ d’un train n’était pas une situation à faire perdurer.

 

 

Cependant, même si cette absence fait partie des critères à contrôler dans le cadre des indicateurs de qualité, on ne peut s’estimer satisfait du seul terme d’exceptionnel comme justificatif d’absence.

 

 

Il est à craindre que l’exploitant soit tenté de réduire le nombre d’agents de remplacement et que l’exceptionnel le devienne moins.

 

 

Avec à la clé de possibles problèmes de sécurité, d’inquiétude certaine des usagers et d’incitation à la fraude.

 

 

Les vidéos de surveillance ne remplaceront jamais une présence humaine.

 

 

Ce petit point mineur nous paraît cependant important car nous savons tous que la SNCF qui est aujourd’hui l’exploitant ne le sera peut être plus à l’issue de la prochaine convention.

 

 

Ce sont ces indicateurs de qualité, mais aussi et surtout de présence humaine qui feront la différence entre les opérateurs fussent-ils issus du service public ou du privé.

 

 

Il est donc important de préciser, de cadrer, ces critères liés à la présence nécessaire des agents.